作者 shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)標題 Re: [分享] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐時間 Wed Jul 31 06:15:44 2024
※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之銘言：
: CT8012: 台東舊站復駛比較實際 07/02 20:01
: → hedgehogs: 台東市區環狀線有沒有搞頭 07/02 22:28
: → zx246800tw: 沒有 07/02 22:34
: 推 eternalmi16: 台東市區沒大到能成環。台東舊站究竟有沒有機會能復 07/02 23:57
: → eternalmi16: 駛 07/02 23:57
: 據了解，經由花東、南迴鐵路來到台東的遊客，大都在台東站過站不停，實在可惜！
: 離台東車站步行約15分鐘有台東棒球村第一棒球場
: https://maps.app.goo.gl/DmAjp7EZYA4DSv5r5
: 其主看台，正對台東的小黃山及原住民的聖山─都蘭山，視野遼闊，景色優美，今
: 年中華職棒在此排了創新高的8場賽事。
: https://i.imgur.com/Sj4SYNG.jpeg
: 附近還有糖廠、天后宮、台東舊站前鐵花村等不錯的景點
: 當局如能早一日讓昔日從台東車站到台東舊站6.5公里的台鐵火車復駛
: 可讓球員和球迷也可就近到台東市區、糖廠等，促進觀光，同時也帶動來花東的觀光客
: 願意在台東停留欣賞精彩的職棒賽事。
: 相關圖文
: http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3602
: ※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之銘言：
: : 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
: : 本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔
: : 日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6
: : 公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振
: : 興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。
: : 4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震，重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案，但觀
: : 光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環
: : 島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求
: : 遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路
: : ，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光
: : 產業注入一道強心劑？
: : 下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗，觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。
: : 具有原始風味的花東線
: : 位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站，日據時代稱為花蓮港驛，是花東線鐵路
: : 的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始
: : 營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵
: : 宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬
: : 成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花
: : 蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為
: : 鐵道文化園區。
: : 為了體驗花東線的原始風味，筆者選擇從花蓮站開往玉里的DR2700型柴油快客車。它是早
: : 期在西部幹線行駛的高級列車─光華號，和早期花東線窄軌客車一樣，其車頭本身有動力
: : 可行駛，也可開窗，非常懷古。但由於要配合當地人的通勤，早晚只有一個班次，便要起
: : 個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。
: : 清晨火車從花蓮站開出後，即將經過木瓜溪橋，筆者趕緊將頭探出車窗，拍攝中央山脈的
: : 奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始，國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著
: : 10年前花東鐵路全線電氣化通車，可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代，
: : 加上橋上有電線桿，使得原始的自然風味不再。
: : 玉富鐵路舊線可重啟觀光
: : 列車從舊名馬太鞍的光復開出後，經過馬太鞍溪時，大老遠就可看見「花蓮糖廠」的煙囪
: : 。該糖廠在1921年啟用，製糖全盛時期，原料甘蔗遍及花東縱谷，最南達花蓮縣最南邊的
: : 富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便，從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到
: : 此，留下「鐵支尾」的地名稱呼；而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵
: : 道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸，將甘蔗運到花
: : 蓮糖廠。
: : 火車離開瑞穗、三民站後，到達玉里。從花蓮到此的路段，早在1917年5月即鋪設完成；
: : 並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的
: : 為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車，總數達到13輛。日據末期，當局又引進大型的LDT100型
: : 蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間，成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為
: : 例，將前者比喻為火車公，後者為火車母。
: : 為了容納四輛大型的LDT100型蒸汽機車，遂在玉里建一座龐大的車庫。1969年，蒸汽火車
: : 功成身退，除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外，其餘送到玉里機關庫停放，但最
: : 後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後，贈予台東縣政府，陳列在台東市鯉魚山公園，
: : 2003年運至花蓮站前展示；而LDK58目前展示於台北車站人行道。
: : 今天因2022年9月18日台東池上發生規模6.8的有感地震而暫時封閉的玉富自行車道，濫觴
: : 於2004年東部鐵路改善計畫─將花東線玉里到富里鄉東里的10.3公里的舊線，截彎取直為
: : 7.4公里的高架鐵路工程。玉里-東里間的10.3公里舊花東線，改成自行車道後，所有權為
: : 台鐵，由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀，和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄
: : 軌鐵路觀光，讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁，不只能懷舊，沿線還有安通溫泉等勝景，並
: : 可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。
: : 臨港鐵路舊線可重啟觀光
: : 1982年，從昔日的花蓮港驛經跨越美崙溪的曙光橋、新村站、美崙站至東花蓮港驛，全長
: : 4.6公里的舊花蓮臨港線廢線後，沿線已改建為北濱公園自行車道。2009年為了重啟作為
: : 觀光用途，台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌，並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛
: : 舊客車車廂行駛。
: : 台鐵遂陸續著手整修該蒸氣機車頭與車廂。並在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道
: : 與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時，陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵
: : 卻因無法釋出土地，致使該復駛案胎死腹中，非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長
: : 期放置，已無法再次行駛。
: : 當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動臨港線的窄軌火車觀光和
: : LDK59蒸氣機車、LDR2204客車修復的計畫，並借鏡日本的經驗。2011年發生東日本大地震
: : 的1個半月後，為促進當地觀光，當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓
: : 號（リゾートうみねこ）的觀光列車，行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。
: : 由於多數路段沿三陸海岸行駛，風景極佳。而花蓮臨港線除了風景，遊客也可藉此到賞鯨
: : 碼頭，並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。
: : 行駛列車部分，相對南迴線的藍皮解憂號，不妨將在臨港線行駛的窄軌列車命名為黃皮洄
: : 瀾之星號，遊客藉由古老悠久可開窗的客車，吹著太平洋海風，讓窄軌火車的魅力，吸引
: : 國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔
: : 站至花蓮港站)開始規劃，路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道；而放置於花蓮鐵道
: : 文化園區的糖蜜車等，也可試著動態展示。
: : (作者係歷史研究工作者)
: : 相關圖文
: : http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641
其實更讓我納悶的是,為何台東舊站會淪為盲腸線,最終走向停駛?
而花蓮港線南半段拆除停駛不說,北半段也無法配合台鐵捷運化進行客運化?
先講前者,原本的台東線在東拓後是從今日的台東新站,沿馬蘭彎進台東舊站
(這邊先不討論東拓後廢得差不多的台東海岸線...)
直到後來南迴線的出現,從台東新站南邊的南王聚落岔出,才讓台東新站到台東舊站這段淪為盲腸線,並為8年半後的廢線埋下禍根...
問題是如果我們看看台東舊站的地理位置
西南邊是台東縣立體育場,台東兒童運動公園,台東公園和台東大學台東校區(當時的台東師範學院)
過了中華路,南邊是台東高中跟台東農改場
再往西南邊走,隔著桂林南路,台東高中的斜對面就是台東市水資源回收中心
之後跨過太平溪,就算是離開台東市區了...
這是什麼意思呢?
看看上面那些機關設施學校,哪個不是公家的?
也就是說,如果當初南迴線直接從台東舊站一帶延伸
除了要將原台東線過鯉魚山以後略往東北邊偏的線型,修正為續往西南方向前行
並於中華路,桂林北路,鐵花路(及一小段博愛路)間的街廓中央,興建取代舊站的台東新站外
後續一直到離開台東市區之前,都能利用公有地興建,根本不必擔心用地取得的問題...
頂多是台東師範學院跟台東高中的遷校問題需要煩惱
(但光是把因南迴線興建必須遷走的機關學校的地,配合做區段徵收開發,賺的錢應該就綽綽有餘了...)
那麼問題來了,為何當初南迴線興建時,台東市區段會捨棄掉能直接利用大片公有地開發興建的方案
而是要從南王部落南側另行岔出新線,把台東市區的路段,弄成盲腸線呢?
這樣唯一的好處,也只有讓花東縱谷及花蓮市到台東市以南或南高屏等地的乘客,搭火車時不必繞進台東市區
但這批旅客的佔比有多少,又很值得讓人懷疑了?
不然不會到這幾年才突然大量出現樹林到新左營的自強號
(台東線跟南迴線都沒電氣化的年代,連類似走法對號列車都沒有,是這幾年才冒出來的...)
再來談談後者
花蓮港線從花蓮機場跟花蓮機廠間,美崙溪西南側的地方分出
經過海星高中跟東華大學美崙校區(原花蓮教育大學校區)附近
繞到花蓮高爾夫球場北邊,再進到美崙聚落東側的花蓮港車站
以上是現存的部分...
而原本的花蓮港線,還沿著海岸線,經過門諾醫院附近,花蓮高中對面,花蓮女中對面,到今日的東大門夜市一帶
再沿自由街,從花蓮文創產業園區(舊酒廠)切到和平路535巷,國風街21巷等地,從靠近吉安鄉邊界的田浦,接回台東線
上述這些路段,大多位於花蓮市區不說
光是高中職以上的學校,就有四間,還外加一間醫院
論客源肯定不是沒有
哪怕是今日僅存的花蓮港站以北的路線,若能在嘉南路到台九線間的地方,設個捷運化車站
光是服務海星高中跟東華大學美崙校區(雖然目前的用途不太像是大學)的旅客,應該就能有不小的運量了吧!
更別說花蓮港站西邊的美崙聚落人也不算少了
(只是這段如果要捷運化的話,當初花蓮港線北端接往花蓮車站的軌道就不該拆了,不過後來也沒挪做它用就是了...)
如果說1982年,花蓮港站以南的部分,因為當時尚無台鐵捷運化的思潮而廢線
那為何後來剩下的路段,明明也有電氣化了,卻不增設通勤站跟復辦客運呢?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣)
※ 作者: shun01 2024-07-31 06:15:44
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Re: [分享] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
07-31 06:15 shun01
→ hicker: 以現代觀點來回頭問古代為何不這樣做 其實也很奇怪....2F 07/31 06:34
噓 Tavasa: 同2樓，倒果為因，無視脈絡僅憑主觀的現況去批判當時的決策根本事後諸葛3F 07/31 08:46
推 komachi275: 話說當年我還以為花蓮港線是像臺中那樣的平面路線，想不到整路都是地塹山谷的...5F 07/31 08:52
→ sanro0509: 1.台東你向南中華路還有一堆民宅區哪來都只是公有地？2.你花蓮港線那些捷運化搞只是錢坑維護而已。3.花蓮港線北段的電氣化是因為嘉新村靠盃柴頭噪音所以為了電頭能進入才後來設的，之前一大段時間可是非電氣化7F 07/31 17:22
推 akakbest: 美其名改成捷運就不會被反對了 前瞻計畫會被支持11F 07/31 19:00
推 gogoguide: 你看地圖就知道 台東舊站往南如果要往知本方向 那一定要轉大彎+延中華路的路廊 但民宅區要一直延伸過豐里地區才開始有農田 這情況根本沒辦法從台東舊站往南延伸大多數台東人都覺得廢舊站是個愚蠢的決定就算丟個一班柴快單純在新舊站間運行當接駁 都好過整個廢站12F 07/31 20:08
→ grinsssss: 當初藍營還有台東市長賴坤成等政治人物都支持廢17F 07/31 22:57
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