回看板
Disp BBS
作者 tgordoncheng (新竹走路王)
標題 [新聞] 陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支
時間 Sat Sep 28 09:11:34 2024


原始標題
陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支線明年底通車

新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240926003870-260405?chdtv

發表日期 17:04 2024/09/26

全文完整內容
中時 楊靜茹 、 姚志平
https://i.imgur.com/mTh1QIE.jpg
[圖]
台鐵集集支線從名間鄉濁水站至水里鄉車埕站5月起停駛，嚴重衝擊沿線觀光，車埕仰賴
遊覽車疏運旅客。（楊靜茹攝）

立委游顥26日質詢交通部長陳世凱是否支持台中捷運到南投？陳世凱允諾，全力支持，交
通部已對中捷橘線進行可行性評估，將協調台中市政府將橘線「霧峰預留尾軌」列入可行
性評估，並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性；台鐵公司董事長杜微承諾，集集支線將在
明年底恢復通車。



交通部長陳世凱26日在立法院交通委員會答詢。（姚志平攝）

游顥26日質詢陳世凱是否支持台中捷運到南投？陳世凱認為，南投縣草屯鎮的人口愈來愈
多，草屯與大台中是共同生活圈，而且台中市的委員也爭取中捷橘線到霧峰，霧峰、草屯
只隔一條溪，因此他持台中捷運到南投，將協調台中市政府將中捷橘線「霧峰預留尾軌」
列入可行性評估，並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性，畢竟都會區交通便捷相當重要。

台鐵公司董事長杜微向立委游顥承諾，集集支線明年年底應該可以恢復通車。（翻攝國會
頻道／楊靜茹南投傳真）


立委游顥關心南投交通基礎建設，交通部長陳世凱強調，支持台中捷運到南投。（游顥提
供／楊靜茹南投傳真）

游顥說，台鐵集集支線進行軌道基礎建設工程，強化沿線邊坡、調整軌道結構、隧道擴孔
、車站旅運設施改善及站容美化等作業，5月起只行駛到名間鄉濁水站，嚴重衝擊集集鎮
、水里鄉車埕沿線觀光，集集支線是否能提早完工？


台鐵公司董事長杜微允諾，集集支線基礎建設工程目前都在進程上，持續努力進行，明年
年底應該可以恢復通車。

游顥表示，軌道對地方發展很重要，依照期程，集集支線基礎建設工程是2026年底完工，
希望能強化、加快，明年底完成，盼部長帶給地方一份大禮。

原始標題 台鐵集集支線 明年底通車有望

新聞網址 https://udn.com/news/story/7325/8254270
台鐵集集支線 明年底通車有望 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
[圖]
網頁敘述 ...

 

發表日期 2024-09-27 03:51

全文完整內容
聯合報／ 記者黑中亮、江良誠／南投報導
https://i.imgur.com/vPfCbTV.jpg
[圖]
台鐵集集支線停駛已影響鐵道小鎮集集的地方觀光產業，台鐵再次承諾預計2025年12月底
先恢復二水至集集站通車。記者黑中亮／攝影


南投集集鐵路支線停駛至今3年，衝擊地方觀光產業，在立委游顥要求下，台鐵董事長杜
微昨承諾明年底完成集集線改善工程，恢復二水到集集通車；另中捷橘線進行可行性評估
，交通部表示將建議中市府納入延伸霧峰、南投。


台鐵集集線水里段3年前崩塌，集集到水里間列車無法通行，今年5月集集線配合連接高鐵
彰化站，進行軌道升級、隧道擴孔工程，列車只行駛到名間鄉濁水站，但嚴重衝擊集集觀
光，昔日鐵道小鎮商機銳減。


集集在地居民表示，以前到集集就是要體驗火車之旅，飽覽沿線風光，但現在火車只到名
間濁水站，要到集集只能開車或搭公車，觀光客少了七、八成，讓在地餐飲、旅宿業者叫
苦不迭。


立委游顥認為，集集支線3年前發生邊坡坍方中斷，自濁水站到車埕站等鐵路的停駛，鐵
道小鎮集集觀光商機停擺，目前集集支線透過前瞻基礎建設計畫執行改善工程，支線1號
隧道今年5月起擴孔挖修，列車自彰化二水站發車後，只能駛到南投濁水站，台鐵雖啟動
公路接駁由濁水站至車埕站，但火車停在濁水站後無法進入集集地區，削弱觀光的意願。

游顥不只要求台鐵、觀光署盡速研議地方振興方案，更要求台鐵董事長杜微承諾縮短隧道
整體施工期程，集集支線明年底先恢復彰化二水站到集集站通車；濁水站至車埕站改善工
程今年5月施工，預計明年底完工通車。


另外，交通部長陳世凱答詢時表示，中捷橘線正在進行可行性評估，交通部會協調台中市
政府納入霧峰及延伸南投的研究，預留尾軌作為延伸線的準備。



心得感想

中時標題這樣寫 一看還以為明年中捷要到南投了 嚇

#PTTRailway

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.105 (臺灣)
※ 作者: tgordoncheng 2024-09-28 09:11:34
※ 文章代碼(AID): #1czrV8LJ (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1727485896.A.553.html
→ shter: 預留尾軌是現代顯學了，沒預留的板南線就很難延伸汐止1F 09/28 09:20
→ hicker: 這篇在說中台灣 請勿歪樓2F 09/28 09:37
推 usercode: 中捷嫌自己賠不夠是吧3F 09/28 09:38
推 taso5566: 台中海線雙軌都還沒動工
台中人的交通部長喜歡劃大餅4F 09/28 09:46
推 ys45689: 拉到草屯真的必須要加入快車了吧6F 09/28 10:16
推 Ron51320: 中捷要不要去南投順便再穿到花蓮好嗎？7F 09/28 10:22
→ willko: 海線就又被退啊 國發會到底要退幾次8F 09/28 10:34
→ el1901: 以為雄黃線用三車很誇張，台中橘藍線用四車更誇張，問題是橘線運量連三車也撐不起，到時橘線班距會拉很長。9F 09/28 10:58
推 keita2277: 台中藍線四車還可以吧？像環狀那種？11F 09/28 11:13
→ MickeyDisney: 預留尾軌不一定是為延伸 可能只做儲車用
要延伸也不一定得有尾軌才能做
限制開發把空間預留下來就行12F 09/28 11:30
推 hicker: 現在有哪裡是有尾軌但延伸段棄而不用 另闢蹊徑的嗎??15F 09/28 11:39
推 GrafRaphael: 台中藍線的四車應該是跟環狀線差不多尺寸，比機捷普通車小一點
藍橘線運量互相拉抬的效果應該很不錯吧，主幹線就這兩條
藍線也會比橘線早通車16F 09/28 12:26
→ el1901: 出了大台北用兩節小車就很夠用了,像桃園這樣就很標準21F 09/28 12:36
→ GrafRaphael: 以每列列車的運能去判斷比較準，藍線預估一列載700多人，綠線雖然只有兩節，卻能載536人
東京跟巴黎不少地鐵列車一列10節，但一節只能載150人甚至更少
巴黎地鐵的不少路線的列車尺寸跟輕軌差不多大22F 09/28 13:17
→ Howard61313: 9樓不好意思，不管是雄黃線還是中藍中橘線，三者通通都不誇張27F 09/28 13:34
→ el1901: 事實就是都是蚊子車廂，講好聽點就是尖峰時段還是坐很舒適29F 09/28 13:52
推 lc85301: 機車歸零汽車減半就會有人搭了30F 09/28 14:21
→ Howard61313: 那不是事實，而是臆測
不是說臆測的事都不會變事實，但那也要等到以後才能下結論
至於你10樓說的三節運量撐不起，那是高運量車廂，不要拿來跟雄黃、中藍中橘以後用的中運量車廂相提並論會比較好吧，不是嗎
如果這幾條線以後是要用四節高運量車廂，那還能同意你說的很誇張，但這幾條線以後是要用中運量車廂，那就不會很誇張31F 09/28 15:26
推 a20731: 台中三大幹線 中港、中清、台三線
兩個較小的幹線向上、崇德路
這幾條路廊做起來運量不會差到哪裡去
分別對應藍、橘、台鐵
向上、五權、崇德用紅線連起來40F 09/28 16:22
推 agantw: 板南線是因為當初被台鐵的第三軌卡死＋樟樹灣腹地太小不想徵收，所以才延伸不了的45F 09/28 16:49
→ wildboar: 下一步：中捷延伸埔里。47F 09/28 17:14
推 hoyunxian: 我想中捷再延伸南投或南投自己蓋輕軌也都是很久以後的事了，現在討論這個未免太早48F 09/28 18:24
→ Orihimeboshi: 台鐵第三軌卡死不是出基隆捷運就解套了嗎50F 09/28 18:26
→ likebird: 台中最塞的就中港中清，運量絕對高好嗎51F 09/28 18:32
→ ELYC1x: 藍線一列載530人，立位標準用較舒適的5人/平方公尺估算，所以和早期環狀萬大6人/平方公尺推得650-700人/列不一樣，實務上也認為站立旅客密度不宜設太高，讓運能被高估
若環狀線改用5當標準，那若按早期運量預測，列車數會不足，不過所謂預測不見得準確，多半樂觀、高估，一高一低之間也算取到平衡52F 09/28 19:17
→ lc85301: 蓋完捷運把道路縮小一半，空出來的蓋人行道
這樣哪怕沒運量58F 09/28 20:32
→ Porcelain: 九樓又知道撐不起了？有數據可以參考嗎？60F 09/28 23:09
推 Hurricaneger: 動工了嗎？61F 09/28 23:34
推 Howard61313: 樓樓上，9樓的問題是因為高運量3節撐不起所以覺得中運量4節也撐不起吧
但如果兩種車廂是不同運量，那這樣的比對一開始就是錯誤的
他一開始這樣比就不太貼切62F 09/29 00:03
→ el1901: 我的第一句話是雄黃線(中運量3車)從來沒拿高運量3節來比較記得以前在哪有看到的數據台中橘線最大站間運量有到8000人/小時，現在已經下修到6300人/小時。用530人/車，也就一小時12班，班距5分鐘，非重疊區班距就拉到10分鐘。（昨天F1活動綠線班距距縮到6.5分鐘）如果未來要是連6300都沒有，一直達不到，班距是要拉到多長？下一代的捷運迷不是在比誰的列車長，而是在比誰的班距短67F 09/29 00:11
推 ianqoo2000: 中彰投、中彰投、中彰投一家親，甚至在中投的場合而言，會比中彰來得多一些，國高中的升學區從以前到現在都是中投區。
基本上廣義場合來說，南投縣的草屯鎮跟南投市是臺中都會區的一分子，各類公車客運早就往來頻繁，從省政開始的中捷橘線絕對是沒有問題的。
不過一方面，或許也有些人倡議應該要把中南線鐵路給蓋回來，解決南來北往的問題，我覺得也是可以考慮的方向，但不太可能兩種都有，目前什麼都還沒有做是可以審慎考量的。74F 09/29 01:08
→ YellowWolf: 南投縣府自己不是正在進行縣內軌道運輸的整體規劃標案，我記得幾個月前有看到許淑華縣長提及此事84F 09/29 02:33
推 wild2012: 政客的承諾就像放P 聽聽就好86F 09/29 03:00
推 Apple0230: 南投的財政狀況根本養不起吧，即使與中彰有密切往來87F 09/29 03:51
推 keita2277: 還是輸我們紅線後壁鵝鑾鼻
要不中捷綠線車廂寬度藍線三節也夠88F 09/29 06:05
噓 MiaoXin: 要求提早完工也是顯學90F 09/29 07:13
推 Howard61313: 好，感謝67樓說明，要不然「    橘線運量連三車也撐不起」這句話，全國唯一一條有這個現象的橘線，用的是高運量車廂
至於說下一代的捷運迷不是在比誰的列車長而是比誰的班距短，這句話我完全同意，但前面既然提到節數，所以才會想要釐清比較基準是哪一種車廂91F 09/29 09:26

--
作者 tgordoncheng 的最新發文:
點此顯示更多發文記錄