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標題 [閒聊] 長榮BR5引擎故障時和各機場的距離及天氣
時間 Wed Jul 17 20:37:37 2024
標題 [閒聊] 長榮BR5引擎故障時和各機場的距離及天氣
時間 Wed Jul 17 20:37:37 2024
強者在網路上分享的距離、天氣資訊；
https://i.imgur.com/yGQZ1LE.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/yGQZ1LEh.jpg)
這個位置和另外查得的位置相符，所以應該可信：
https://i.imgur.com/tJsyohj.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/tJsyohjh.jpg)
已經超過西經150度（150W),
線上的機師應該都有感覺大概是什麼樣的距離。
（西經150度是更換通訊頻道的位置）
查看各個機場的天氣，
回到美國西岸的時間，洛杉磯機場天氣是裡面
最差的，
這個季節每天下午平流霧開始形成，晚上能見度會降很低，
（但仍然在可以降落的範圍）
所以洛杉磯機場不是天氣考量的最佳選項。
就這個看來，如果以盡快降落、乘客和飛機的安全性為最重要考量的話，
洛杉磯不是第二選擇，而是第四選擇。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.93.145 (臺灣)
※ 作者: ahodes 2024-07-17 20:37:37
※ 文章代碼(AID): #1cbxiJvI (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1721219859.A.E52.html
推 : 不讓星粉拿到一樓1F 07/17 21:06
哈哈.. 別這樣，這資料我是以高度下降時點，當作位置點的核實方法，
但往後看就會發現：不再有Oakland Oceanic 的資料，
且接下來很久一段時間的資料是錯的。
所以才有人在質疑ADS-B被關掉？？
個人是猜也許因為一顆引擎關車，造成某些電子系統被shedding,
但接近美國西岸就又有ADS-B資訊，代表系統正常運作不是嗎？
一切都很怪..
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:29:31
推 : 推客觀專業分析2F 07/17 21:26
想聽聽大家的意見.媒體提到的是「沒有關ADS-B」,
但跨洋飛行，和CPDLC 搭配的，應該是ADS-C 沒錯吧？！
Oakland Oceanic 取得到飛機位置資訊是來自ADS-C ?
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:39:09
推 : PHNL 陣風30節，這對單一引擎會不會有難度? KSFO跟KLAX3F 07/17 22:47
https://i.imgur.com/eDqM3Ns.jpeg![[圖]](https://i.imgur.com/eDqM3Nsh.jpg)
GUST 沒差.
→ : 兩個的角度差不多，只是KSFO 風速快7海浬，是不是考量的的重點就不清楚了4F 07/17 22:48
推 : 光最後才關俥就知道考量的重點是什麼了吧XD6F 07/17 22:51
推 : 所以是撐到lax變最近機場才關機,尚書大人真機靈7F 07/17 22:53
所以那個 AD 04:03 ... ENG SHUT DOWN CASE,是指拖到 UTC 04:03 才關車的意思？
（事發時間應該是UTC 23:27 )
是的話，還真的是一切合法！
合法就夠了（攤手）.
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:03:24
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:04:28
→ : 灰色地帶8F 07/18 00:17
推 : 古早時代華航的大怒神事件最後好像也是轉降舊金山 沒有硬撐到洛杉磯9F 07/18 00:27
推 : 華航大怒神事件是油撐不到lax吧11F 07/18 02:01
推 : 只能說地球牌很會很專業 一切合法謝謝指教12F 07/18 02:36
推 : 里維拉登板救援失敗，牛棚熱身中13F 07/18 06:49
推 : 一切合法，不爽別搭14F 07/18 09:16
→ : 隨便一位鍵盤鄉民都比長榮機師專業15F 07/18 09:37
推 : 查無不法 嘻嘻
醫療上有所謂形式上留一口氣回家的概念 可以了解看看16F 07/18 09:38
醫療上有所謂形式上留一口氣回家的概念 可以了解看看16F 07/18 09:38
推 : 不必去查18F 07/18 10:20
→ : 這我只能說神操作…19F 07/18 10:25
推 : 地球牌真的懂玩 列入購票黑名單~~~20F 07/18 10:54
推 : 沒看到飛航數據就在鍵盤，發動機發生什麼問題，是不是馬上需要關車？ 那大概只有飛航記錄器能提供，或是發動機數據，一堆未審先判？ 如果發動機能持續以較小出力運作，當然還是會持續開著，至少比起全沒還好，也減緩另一顆負荷。21F 07/18 11:06
推 : 我也只是吃個瓜看戲,還是對捨HNL,改SFO到LAX的決定很好奇25F 07/18 11:42
→ : 一堆鍵盤飛行員，什麼數據都沒有還可以說的一嘴好飛行26F 07/18 11:52
→ : 推CHG大大
CGY27F 07/18 12:19
CGY27F 07/18 12:19
推 : 法理上，把發動機油門拉到空車，又不算（關車且單發飛行）假如真是快到機場才關車，才會開始算ETOPS的時間，一切法理合法。
至於為什麼要捨近求遠，如果你是老闆，當然會求最低成本來解決問題吧？
情理上，都掛一顆發動機了還不趕快落地，我家人如果在機上我也會抓狂
萬一在捨近求遠的途中，另一顆也GG那就真沒救，這種時候乘客及家屬都馬希望能盡快落地29F 07/18 12:36
至於為什麼要捨近求遠，如果你是老闆，當然會求最低成本來解決問題吧？
情理上，都掛一顆發動機了還不趕快落地，我家人如果在機上我也會抓狂
萬一在捨近求遠的途中，另一顆也GG那就真沒救，這種時候乘客及家屬都馬希望能盡快落地29F 07/18 12:36
→ : 它這個機型 ETOPS 時數不夠回 LAX38F 07/18 12:39
→ : 情理上長榮應該要出來對乘客負責
至於法理上就看NTSB或TTSB調查吧39F 07/18 12:39
至於法理上就看NTSB或TTSB調查吧39F 07/18 12:39
→ : 所以要讓引擎飛一會兒 最後時間夠才關41F 07/18 12:40
→ : ETOPS的定義是單發延程飛行，他沒關引擎（Shutdown ），都叫雙發飛行吧？42F 07/18 12:40
推 : 以下轉自長榮官網 追求安全 絕不妥協44F 07/18 12:44
推 : 腸粉：我們有讓旅客睡機場嗎？沒有嘛 我們繼續檢討睡袋航空45F 07/18 13:17
推 : 腸粉XDDDD 突然好餓47F 07/18 14:47
推 : 已經修好要飛回來了48F 07/18 14:50
推 : 不想被未審先判，那你地球牌就公開數據
要錢不要命，長榮航空不是第一次49F 07/18 15:30
要錢不要命，長榮航空不是第一次49F 07/18 15:30
推 : 一堆嘴上說不要搭綠地球的，身體要誠實點啊！呵呵51F 07/18 19:18
→ : 看起來很厲害沒有在相關單位工作還真是可惜52F 07/18 19:22
推 : 這資料分析是顧問等級吧53F 07/18 21:14
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